• 轻量化与高性能铃木J24B发动机简评
    发布日期:2019-07-01 15:23   来源:未知   阅读:

  凯泽西的动力系统值得一提,这台代号J24B的引擎和铃木超级维特拉使用的是同一机型,但调教却有差别。凯泽西的低配手动版本搭载的J24B引擎,断油转速为6500RPM,最大马力达到了185匹,最大扭力在4000RPM时达到230牛米,而高配车型由于匹配CVT无极变速箱,引擎的断油转速被限制在6000RPM。最大马力减小为180匹。本文就对凯泽西的动力系统做一个简单介绍。

  这颗J24B引擎对国内车迷并不陌生,其早已用在超级维特拉车型上,只是ECU参数方面稍有不同,凯泽西上的这颗J24B采用横置布局,车头一侧为排气歧管,进气歧管在后侧。

  这台J24B引擎在国内同排量自然吸气直列4缸引擎中,其输出功率和扭力都是优秀水准。

  J24B采用双顶置凸轮轴,16气门,并带有VVT可变气门升程机构,材质方面,J24B采用全铝的缸体,缸盖,有效控制了发动机的自重。此前有媒体发表文章说明凯泽西的J24B引擎中缸材质不同于超级维特拉上使用的J24B,简配为了铸铁中缸。而笔者通过实车核对,这台J24B确实采用了全铝中缸,是一台轻量化的全铝引擎。这对于一台强调运动型的房车而言,这样一台能有效平衡前后轴载荷分布的引擎,铃木是没有理由弃全铝不用,而改用铸铁的。

  J24B引擎拆解图,同样可以看清其全铝的材质,并有缸套的设计,缸套则采用铸铁材质,为凯泽西的可靠性和耐用性添砖加瓦。红圈部分为J24B的反向平衡轴机构,通过带动一个和曲轴反向旋转的平衡轴,能有效减低发动机运行中产生的震动,这也是J24B运行起来感觉平顺的原因之一。

  J24B的曲轴采用锻造碳钢制成,良好的动平衡为这台引擎的高转表现打下基础,锻造的工艺让曲轴在保证强度的情况下拥有轻盈的重量,对发动机的响应性和经济性都有积极的贡献

  铝合金中缸之缸套特写,可以看到铸铁的缸套和铝合金中缸之间的循环水道,J24B的中缸水道设计类似三菱的4B11系列引擎。此外,J24B的连杆活塞也采用了轻量化的设计。活塞的裙部还带有特殊的树脂涂层,活塞环运用了物理气相沉积工艺,减小了往复运动产生的摩擦力,为燃油经济性做出了贡献。

  J24B的凸轮轴采用正时链条,带来良好的耐用性和稳定性,从图中可以看到正时齿轮上等距的打上了很多孔洞,这样的孔洞就是用以减轻重量的措施。从这样的设计细节处能看到J24B是非常注重轻量化的一颗引擎,某些不负责任的媒体把这样一颗轻量的引擎说成铸铁中缸,让人失望。

  J24B采用了每个缸独立的高压线圈,线圈直接位于火花塞之前,省去了矽导线的设计,这在主流引擎中是常见的设计,能提供良好的点火性能。

  ECU采用电装(Denso)的产品,ECU位于电瓶和保险盒之间,方便取换,但暴露的电脑连线让人觉得有些不放心。

  位于进气歧管上的空气流量计,依然采用电装的产品,从传感器到ECU,J24B全部使用了电装的产品。

  J24B匹配的排气管,排气中段直径为54mm,按照2.4L的排量,是略偏向扭力的设定。

  从J24B的工况图也可以看出,这颗引擎的扭力取向。从2000转开始即进入扭力平台,能提供超过200牛米的扭力。

  编辑点评:凯泽西的这台J24B引擎在自然吸气引擎中是十分优秀的,其强大性能让车重接1445kg的手动凯泽西轻松做到7.8S的破百时间,这在2.4L自然吸气前驱中型车中是优秀的水准。但限于CVT波箱,削弱了这台引擎的真实实力,加上目前同级车中涡轮引擎的普及,遮盖了这颗优秀的自然吸气引擎的光芒。

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